اهمیت وسایل نقلیه انرژی نو در مقایسه با وسایل نقلیه سنتی عمدتاً در جنبه های زیر منعکس می شود: اول، جلوگیری از فرار حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید.علل فرار حرارتی شامل علل مکانیکی و الکتریکی (اکستروژن برخورد باتری، طب سوزنی و غیره) و علل الکتروشیمیایی (شارژ و تخلیه بیش از حد باتری، شارژ سریع، شارژ در دمای پایین، اتصال کوتاه داخلی خود راه اندازی و غیره) است.فرار حرارتی باعث آتش گرفتن یا حتی منفجر شدن باتری برق می شود و امنیت مسافران را تهدید می کند.دوم این است که دمای کار بهینه باتری قدرت 10-30 درجه سانتیگراد است.مدیریت حرارتی دقیق باتری می تواند عمر باتری را تضمین کند و عمر باتری وسایل نقلیه جدید انرژی را افزایش دهد.سوم، در مقایسه با وسایل نقلیه سوختی، وسایل نقلیه با انرژی جدید فاقد منبع انرژی کمپرسورهای تهویه مطبوع هستند و نمی توانند به گرمای اتلاف موتور برای تامین گرما به کابین تکیه کنند، اما فقط می توانند انرژی الکتریکی را برای تنظیم گرما هدایت کنند که این امر به میزان زیادی کاهش می دهد. محدوده کروز خود وسیله نقلیه انرژی جدید.بنابراین، مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید به کلید حل محدودیت های وسایل نقلیه انرژی جدید تبدیل شده است.
تقاضا برای مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید به طور قابل توجهی بیشتر از خودروهای سوخت سنتی است.مدیریت حرارتی خودرو برای کنترل گرمای کل وسیله نقلیه و گرمای محیط به طور کلی، حفظ عملکرد هر جزء در محدوده دمایی مطلوب و در عین حال اطمینان از ایمنی و راحتی رانندگی خودرو است.سیستم مدیریت حرارتی خودرو انرژی جدید عمدتاً شامل سیستم تهویه مطبوع، سیستم مدیریت حرارتی باتری (HVCH، سیستم مونتاژ کنترل الکترونیکی موتور.در مقایسه با خودروهای سنتی، مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید، ماژول های مدیریت حرارتی کنترل الکترونیکی باتری و موتور را اضافه کرده است.مدیریت حرارتی سنتی خودرو عمدتاً شامل خنک کننده موتور و گیربکس و مدیریت حرارتی سیستم تهویه مطبوع است.وسایل نقلیه سوختی از مبرد تهویه مطبوع برای خنک کردن کابین استفاده می کنند، کابین را با گرمای اتلاف موتور گرم می کنند و موتور و گیربکس را با خنک کننده مایع یا خنک کننده هوا خنک می کنند.در مقایسه با وسایل نقلیه سنتی، یک تغییر عمده در وسایل نقلیه با انرژی جدید منبع انرژی است.وسایل نقلیه با انرژی جدید موتوری برای تامین گرما ندارند و گرمایش تهویه مطبوع از طریق تهویه مطبوع PTC یا پمپ حرارتی انجام می شود.وسایل نقلیه با انرژی جدید نیازهای خنک کننده را برای باتری ها و سیستم های کنترل الکترونیکی موتور اضافه کرده اند، بنابراین مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید پیچیده تر از وسایل نقلیه سوخت سنتی است.
پیچیدگی مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید باعث افزایش ارزش یک وسیله نقلیه واحد در مدیریت حرارتی شده است.ارزش یک وسیله نقلیه در یک سیستم مدیریت حرارتی 2-3 برابر یک خودروی سنتی است.در مقایسه با اتومبیل های سنتی، افزایش ارزش وسایل نقلیه انرژی جدید عمدتاً از خنک کننده مایع باتری، تهویه مطبوع پمپ حرارتی،بخاری های خنک کننده PTC، و غیره.
خنک‌کننده مایع جایگزین خنک‌کننده هوا به‌عنوان جریان اصلی فناوری کنترل دما شده است و انتظار می‌رود خنک‌سازی مستقیم به پیشرفت‌های فناوری دست یابد.
چهار روش متداول مدیریت حرارتی باتری عبارتند از: خنک کننده هوا، خنک کننده مایع، خنک کننده مواد تغییر فاز و خنک کننده مستقیم.فناوری خنک کننده هوا بیشتر در مدل های اولیه مورد استفاده قرار می گرفت و فناوری خنک کننده مایع به دلیل خنک شدن یکنواخت خنک کننده مایع به تدریج تبدیل به جریان اصلی شده است.تکنولوژی خنک کننده مایع به دلیل هزینه بالای آن، بیشتر به مدل های رده بالا مجهز شده است و پیش بینی می شود در آینده به مدل های پایین رده نیز برسد.
خنک کننده هوا (هوا گرمکن PTC) یک روش خنک کننده است که در آن از هوا به عنوان وسیله انتقال حرارت استفاده می شود و هوا مستقیماً گرمای باتری را از طریق فن اگزوز خارج می کند.برای خنک سازی هوا لازم است تا حد امکان فاصله بین هیت سینک و هیت سینک بین باتری ها افزایش یابد و از کانال های سریال یا موازی استفاده شود.از آنجایی که اتصال موازی می تواند به اتلاف گرمای یکنواخت برسد، اکثر سیستم های خنک کننده با هوای فعلی یک اتصال موازی را اتخاذ می کنند.
فناوری خنک کننده مایع از تبادل حرارتی همرفت مایع برای از بین بردن گرمای تولید شده توسط باتری و کاهش دمای باتری استفاده می کند.محیط مایع دارای ضریب انتقال حرارت بالا، ظرفیت حرارتی زیاد و سرعت خنک کننده سریع است که تاثیر بسزایی در کاهش حداکثر دما و بهبود ثبات میدان دمایی بسته باتری دارد.در عین حال، حجم سیستم مدیریت حرارتی نسبتاً کم است.در مورد پیش سازهای فرار حرارتی، محلول خنک کننده مایع می تواند بر جریان بزرگی از محیط خنک کننده تکیه کند تا بسته باتری را مجبور کند گرما را از بین ببرد و توزیع مجدد گرما را بین ماژول های باتری درک کند، که می تواند به سرعت زوال مداوم فرار حرارتی را سرکوب کند و کاهش را کاهش دهد. خطر فرارشکل سیستم خنک کننده مایع انعطاف پذیرتر است: سلول ها یا ماژول های باتری را می توان در مایع غوطه ور کرد، کانال های خنک کننده را نیز می توان بین ماژول های باتری تنظیم کرد، یا می توان از صفحه خنک کننده در پایین باتری استفاده کرد.روش خنک کننده مایع الزامات بالایی در هوابندی سیستم دارد.خنک کننده مواد تغییر فاز به فرآیند تغییر حالت ماده و فراهم کردن مواد گرمای نهان بدون تغییر دما و تغییر خواص فیزیکی اشاره دارد.این فرآیند مقدار زیادی گرمای نهان را برای خنک کردن باتری جذب یا آزاد می کند.با این حال، پس از تغییر فاز کامل مواد تغییر فاز، گرمای باتری را نمی توان به طور موثر از بین برد.
در روش خنک کننده مستقیم (خنک کننده مستقیم مبرد) از اصل گرمای نهان تبخیر مبردها (R134a و غیره) برای استقرار سیستم تهویه مطبوع در خودرو یا سیستم باتری استفاده می شود و اواپراتور سیستم تهویه مطبوع را در باتری نصب می کند. سیستم، و مبرد در اواپراتور تبخیر شده و به سرعت و به طور موثر گرمای سیستم باتری را از بین می برد تا خنک شدن سیستم باتری کامل شود.
زمان ارسال: مارس-20-2023
