سیستم مدیریت حرارتی وسایل نقلیه الکتریکی خالص با حداکثر استفاده از انرژی باتری به رانندگی کمک می کند.با استفاده مجدد دقیق از انرژی گرمایی در وسیله نقلیه برای تهویه مطبوع و باتری داخل خودرو، مدیریت حرارتی می تواند انرژی باتری را برای افزایش برد رانندگی وسیله نقلیه صرفه جویی کند و مزایای آن به ویژه در دماهای بسیار گرم و سرد بسیار قابل توجه است.سیستم مدیریت حرارتی خودروهای الکتریکی خالص عمدتاً شامل اجزای اصلی مانند سیستم مدیریت باتری با ولتاژ بالا (BMS)، صفحه خنک کننده باتری، خنک کننده باتری،بخاری برقی PTC ولتاژ بالا,پمپ آب برقیو سیستم پمپ حرارتی با توجه به مدل های مختلف.
راه حل سیستم مدیریت حرارتی برای وسایل نقلیه الکتریکی خالص، کل طیف سیستم را پوشش می دهد، از استراتژی های کنترل گرفته تا اجزای هوشمند، مدیریت هر دو درجه حرارت افراطی با توزیع انعطاف پذیر گرمای تولید شده توسط اجزای پیشرانه در طول عملیات.راه حل خالص سیستم مدیریت حرارتی EV با اجازه دادن به تمام اجزا برای کارکرد در دمای بهینه، زمان شارژ را کاهش می دهد و عمر باتری را افزایش می دهد.
سیستم مدیریت باتری ولتاژ بالا (BMS) پیچیده‌تر از سیستم مدیریت باتری خودروهای سوخت معمولی است و به عنوان یک جزء اصلی در بسته باتری خودروهای الکتریکی خالص ادغام شده است.بر اساس داده های جمع آوری شده سیستم، سیستم گرما را از مدار خنک کننده باتری به مدار خنک کننده خودرو منتقل می کند تا دمای باتری بهینه را حفظ کند.این سیستم از نظر ساختاری ماژولار است و شامل یک کنترل کننده مدیریت باتری (BMC)، یک مدار نظارتی باتری (CSC) و یک سنسور ولتاژ بالا و سایر دستگاه ها است.
پنل خنک کننده باتری برای خنک کردن مستقیم بسته های باتری خودروهای برقی خالص استفاده می شود و می توان آن را به خنک کننده مستقیم (خنک کننده مبرد) و خنک کننده غیر مستقیم (خنک کننده آبی) تقسیم کرد.می توان آن را به گونه ای طراحی کرد که با باتری مطابقت داشته باشد تا عملکرد باتری کارآمد و عمر باتری افزایش یابد.خنک کننده باتری دو مداره با مبرد و خنک کننده دو رسانه ای در داخل حفره مناسب برای خنک کردن بسته های باتری خودروهای الکتریکی خالص است که می تواند دمای باتری را در منطقه با راندمان بالا حفظ کند و عمر باتری بهینه را تضمین کند.
مدیریت حرارتی برای وسایل نقلیه انرژی جدید
مدیریت حرارتی به نظر هماهنگی نیازهای سرما و گرما در سیستم خودرو است و به نظر نمی رسد تفاوتی ایجاد کند، اما در واقعیت تفاوت های قابل توجهی در سیستم های مدیریت حرارتی برای انواع مختلف خودروهای انرژی جدید وجود دارد.
یکی از نیازهای گرمایشی: گرمایش کابین خلبان
در زمستان، راننده و سرنشینان باید در داخل خودرو گرم باشند، که شامل نیازهای گرمایشی سیستم مدیریت حرارتی است.HVCH)
بسته به موقعیت جغرافیایی کاربر، نیازهای گرمایشی متفاوت است.به عنوان مثال، صاحبان خودرو در شنژن ممکن است نیازی به روشن کردن گرمایش کابین در تمام طول سال نداشته باشند، در حالی که مالکان خودرو در شمال در زمستان انرژی زیادی از باتری مصرف می کنند تا دمای داخل کابین را حفظ کنند.
یک مثال ساده این است که همان شرکت خودروسازی که خودروهای الکتریکی را در شمال اروپا تامین می‌کند ممکن است از بخاری‌های برقی با توان نامی 5 کیلووات استفاده کند، در حالی که آنهایی که در کشورهای منطقه استوایی عرضه می‌کنند ممکن است تنها 2 تا 3 کیلووات یا حتی بدون بخاری داشته باشند.
علاوه بر عرض جغرافیایی، ارتفاع نیز تأثیر خاصی دارد، اما هیچ طراحی خاصی برای ارتفاع وجود ندارد که بتوان آن را متمایز کرد، زیرا مالک نمی تواند تضمین کند که خودرو از حوضه به سمت فلات خواهد رفت.
یکی دیگر از بزرگ‌ترین تأثیرات افراد داخل خودرو است، زیرا چه خودروی برقی باشد و چه خودروی سوختی، نیازهای افراد داخل خودرو همچنان یکسان است، بنابراین طراحی محدوده تقاضای دما تقریباً کپی شده است، معمولاً بین 16 درجه سانتیگراد. و 30 درجه سانتیگراد، به این معنی که کابین سردتر از 16 درجه سانتیگراد نیست، گرمایش گرمتر از 30 درجه سانتیگراد نیست، نیاز طبیعی انسان به دمای محیط را پوشش می دهد.
زمان ارسال: آوریل 20-2023
