ماهیت مدیریت حرارتی نحوه عملکرد تهویه مطبوع است: "جریان و تبادل گرما"
مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید با اصل کار تهویه مطبوع خانگی مطابقت دارد.هر دوی آنها از اصل "چرخه کارنو معکوس" برای تغییر شکل مبرد از طریق کار کمپرسور استفاده می کنند و در نتیجه برای دستیابی به سرمایش و گرمایش بین هوا و مبرد تبادل گرما می کنند.ماهیت مدیریت حرارتی "جریان و تبادل گرما" است.مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید با اصل کار تهویه مطبوع خانگی مطابقت دارد.هر دوی آنها از اصل "چرخه کارنو معکوس" برای تغییر شکل مبرد از طریق کار کمپرسور استفاده می کنند و در نتیجه برای دستیابی به سرمایش و گرمایش بین هوا و مبرد تبادل گرما می کنند.عمدتاً به سه مدار تقسیم می شود: 1) مدار موتور: عمدتاً برای اتلاف گرما.2) مدار باتری: نیاز به تنظیم دمای بالا دارد که به گرما و سرمایش نیاز دارد.3) مدار کابین خلبان: هم به گرما و هم به سرمایش (مرتبط با سرمایش و گرمایش تهویه مطبوع) نیاز دارد.روش کار آن را می توان به سادگی به عنوان اطمینان از رسیدن اجزای هر مدار به دمای کاری مناسب درک کرد.جهت ارتقاء به این صورت است که سه مدار به صورت سری و موازی به یکدیگر متصل می شوند تا در هم تنیدگی و استفاده از سرما و گرما را تحقق بخشند.به عنوان مثال، تهویه مطبوع خودرو، سرمایش/گرمای تولید شده را به کابین منتقل می‌کند، که «مدار تهویه مطبوع» برای مدیریت حرارتی است.نمونه ای از جهت ارتقا: پس از اتصال مدار تهویه مطبوع و مدار باتری به صورت سری/موازی، مدار تهویه مطبوع مدار باتری را با خنک کننده تامین می کند/ گرما یک "راه حل مدیریت حرارتی" کارآمد است (صرفه جویی در قطعات مدار باتری / انرژی استفاده کارآمد).ماهیت مدیریت حرارتی مدیریت جریان گرما است، به طوری که گرما به جایی که "آن" مورد نیاز است جریان یابد.و بهترین مدیریت حرارتی "صرفه جویی در انرژی و کارآمد" برای تحقق جریان و تبادل گرما است.
فناوری دستیابی به این فرآیند از یخچال های تهویه مطبوع می آید.سرمایش/گرمایش یخچال های تهویه مطبوع از طریق اصل "چرخه کارنو معکوس" به دست می آید.به بیان ساده، مبرد توسط کمپرسور فشرده می شود تا داغ شود و سپس مبرد گرم شده از کندانسور عبور کرده و گرما را به محیط خارجی می فرستد.در این فرآیند، مبرد گرمازا به دمای معمولی تبدیل می شود و برای کاهش بیشتر دما وارد اواپراتور می شود تا منبسط شود و سپس برای شروع چرخه بعدی به کمپرسور باز می گردد تا تبادل گرما در هوا محقق شود و شیر انبساط و کمپرسور مهمترین بخش در این فرآیند.مدیریت حرارتی خودرو بر اساس این اصل برای دستیابی به مدیریت حرارتی خودرو با تبادل گرما یا سرما از مدار تهویه مطبوع به مدارهای دیگر است.
خودروهای انرژی اولیه دارای مدارهای مدیریت حرارتی مستقل و راندمان پایین هستند.سه مدار (تهویه مطبوع، باتری و موتور) سیستم مدیریت حرارتی اولیه به طور مستقل عمل می کردند، یعنی مدار تهویه مطبوع تنها مسئول خنک سازی و گرمایش کابین خلبان بود.مدار باتری فقط مسئول کنترل دمای باتری بود.و مدار موتور فقط وظیفه خنک کردن موتور را بر عهده داشت.این مدل مستقل باعث ایجاد مشکلاتی مانند استقلال متقابل بین اجزاء و بازده پایین مصرف انرژی می شود.مستقیم ترین تظاهرات در وسایل نقلیه انرژی جدید مشکلاتی مانند مدارهای مدیریت حرارتی پیچیده، عمر ضعیف باتری و افزایش وزن بدن است.بنابراین، مسیر توسعه مدیریت حرارتی این است که سه مدار باتری، موتور و تهویه مطبوع تا حد امکان با یکدیگر همکاری کنند و تا حد امکان قابلیت همکاری قطعات و انرژی را برای دستیابی به حجم قطعات کوچکتر و سبکتر درک کنند. وزن و عمر باتری بیشترمسافت پیموده شده
2. توسعه مدیریت حرارتی فرآیند یکپارچه سازی اجزا و استفاده کارآمد از انرژی است
تاریخچه توسعه مدیریت حرارتی سه نسل خودروهای انرژی جدید را مرور کنید و شیر چند طرفه جزء ضروری برای ارتقاء مدیریت حرارتی است.
توسعه مدیریت حرارتی فرآیند یکپارچه سازی اجزا و بهره وری مصرف انرژی است.از طریق مقایسه مختصر بالا، می توان دریافت که در مقایسه با پیشرفته ترین سیستم فعلی، سیستم مدیریت حرارتی اولیه عمدتاً در بین مدارها هم افزایی بیشتری دارد تا به اشتراک قطعات و استفاده متقابل از انرژی دست یابد.ما به توسعه مدیریت حرارتی از دیدگاه سرمایه گذاران نگاه می کنیم.ما نیازی به درک اصول کار همه اجزا نداریم، اما درک روشنی از نحوه عملکرد هر مدار و تاریخچه تکامل مدارهای مدیریت حرارتی به ما امکان می دهد تا با وضوح بیشتری پیش بینی کنیم.جهت توسعه آینده مدارهای مدیریت حرارتی و تغییرات مربوطه در ارزش اجزا را تعیین کنید.بنابراین، در ادامه به طور خلاصه تاریخچه تکامل سیستم های مدیریت حرارتی را مرور می کنیم تا بتوانیم فرصت های سرمایه گذاری آینده را با هم کشف کنیم.
مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید معمولاً توسط سه مدار ساخته می شود.1) مدار تهویه مطبوع: مدار عملکردی نیز مداری است که بالاترین ارزش را در مدیریت حرارتی دارد.وظیفه اصلی آن تنظیم دمای کابین و هماهنگی موازی با مدارهای دیگر است.معمولاً گرما را با اصل PTC (بخاری خنک کننده PTC/هوا گرمکن PTC) یا پمپ حرارتی و خنک کننده را از طریق اصل تهویه مطبوع فراهم می کند.2) مدار باتری: عمدتا برای کنترل دمای کار باتری استفاده می شود تا باتری همیشه بهترین دمای کار را حفظ کند، بنابراین این مدار با توجه به شرایط مختلف به گرما و خنک کننده همزمان نیاز دارد.3) مدار موتور: موتور هنگام کار گرما تولید می کند و محدوده دمای عملیاتی آن گسترده است.بنابراین مدار فقط نیاز به خنک کننده دارد.ما با مقایسه تغییرات مدیریت حرارتی مدل‌های اصلی تسلا، مدل S با مدل Y، تکامل یکپارچه‌سازی و کارایی سیستم را مشاهده می‌کنیم. به طور کلی، سیستم مدیریت حرارتی نسل اول: باتری با هوا خنک یا مایع خنک می‌شود، تهویه مطبوع توسط PTC گرم می شود و سیستم محرک الکتریکی با مایع خنک می شود.این سه مدار اساساً به صورت موازی نگهداری می شوند و مستقل از یکدیگر اجرا می شوند.سیستم مدیریت حرارتی نسل دوم: خنک کننده مایع باتری، گرمایش PTC، خنک کننده مایع کنترل الکتریکی موتور، استفاده از گرمای اتلاف موتور الکتریکی، تعمیق اتصال سری بین سیستم ها، ادغام اجزا.سیستم مدیریت حرارتی نسل سوم: گرمایش تهویه مطبوع پمپ حرارتی، گرمایش غرفه موتور کاربرد فناوری عمیق تر می شود، سیستم ها به صورت سری به هم متصل می شوند و مدار پیچیده و بیشتر یکپارچه شده است.ما معتقدیم که ماهیت توسعه مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید این است: بر اساس جریان گرما و تبادل فناوری تهویه مطبوع، 1) جلوگیری از آسیب حرارتی.2) بهبود بهره وری انرژی؛3) استفاده مجدد از قطعات برای دستیابی به کاهش حجم و وزن.
زمان ارسال: مه-12-2023
