اجزای دخیل در مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو عمدتاً به شیرها (شیر انبساط الکترونیکی، شیر آب و غیره)، مبدلهای حرارتی (صفحه خنککننده، کولر، کولر روغن و غیره)، پمپها (پمپ آب الکترونیکیو غیره)، کمپرسورهای برقی، خطوط لوله و حسگرها و بخاریهای PTC.
مدیریت حرارتی باتری (اچ وی سی اچ)
در مقایسه با خودروهای سوخت سنتی، سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید، سیستم مدیریت حرارتی باتری را اضافه میکند. در حالت خنککننده، صفحه تبادل حرارت عمدتاً برای تبادل حرارت مایع خنککنندهای که از طریق باتری جریان دارد استفاده میشود؛ در حالت گرمایش، روش PTC (گرمایشگر مایع خنککننده PTC/بخاری هوای PTC) عمدتاً برای مدیریت حرارتی باتری استفاده میشود. اجزای اصلی جدید، خنککننده باتری و پمپ آب الکترونیکی هستند. خنککننده باتری، جزء کلیدی برای تنظیم دمای باتری است که عموماً از یک مبدل حرارتی صفحهای فشرده و کوچک استفاده میکند و ساختار تولید آشفتگی را در داخل کانال جریان مبدل حرارتی صفحهای طراحی میکند که لایه مرزی جریان و دما را در امتداد جهت جریان مسدود میکند تا اثر ورودی را افزایش دهد و در نهایت راندمان انتقال حرارت را بهبود بخشد. برخلاف پمپهای آب مکانیکی که توسط موتور از طریق گیربکس و متناسب با سرعت موتور هدایت میشوند، پمپهای آب الکترونیکی توسط برق هدایت میشوند و سرعت پمپ دیگر مستقیماً تحت تأثیر سرعت موتور قرار نمیگیرد، که میتواند مصرف انرژی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و در عین حال تقاضا برای کنترل دقیقتر دما در خودروهای انرژی جدید را برآورده کند.
اجزای یکپارچه
فناوری مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو به تدریج در جهت یکپارچگی بالا و هوشمندی در حال توسعه است و تعمیق اتصال سیستم مدیریت حرارتی، کارایی مدیریت حرارتی را بهبود بخشیده است، اما قطعات شیر و لولهکشی جدید، سیستم را پیچیدهتر میکند. تسلا در مدلهای مدل Y برای اولین بار شیر هشت طرفه را جایگزین لولهکشی و قطعات شیر اضافی در سیستم سنتی کرد. ساختار کتری یکپارچه Xiaopeng، مدارهای چندگانه اصلی کتری و قطعات شیر مربوطه، پمپ آب یکپارچه در یک کتری در بالا، پیچیدگی مدار مبرد را به طور قابل توجهی کاهش میدهد.
تفاوتهای توسعه منطقهای خودروهای انرژی نو داخلی و خارجی، برای تولیدکنندگان پیشرو داخلی در زمینه مدیریت حرارتی، بستری برای جبران عقبماندگی فراهم میکند. با بررسی ساختار مشتری چهار تولیدکننده پیشرو جهانی در زمینه مدیریت حرارتی، میتوان مشاهده کرد که بیش از 60 درصد از درآمد دنسو ژاپن از تویوتا، هوندا و سایر تولیدکنندگان اصلی تجهیزات ژاپنی، 30 درصد از درآمد هانون کره از هیوندای و سایر خودروسازان کرهای و والئو و ماهله عمدتاً بازار اروپا را اشغال کردهاند و ویژگیهای محلیسازی قوی را نشان میدهند.
مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو به دلیل افزایش توان باتری، کنترل الکتریکی موتور، مدیریت حرارتی و سیستم گرمایش محفظه سرنشین PTC یا پمپ حرارتی، پیچیدگی آن، ارزش یک وسیله نقلیه واحد را بسیار بیشتر از خودروهای سوخت سنتی میکند. انتظار میرود که رهبر مدیریت حرارتی داخلی با تکیه بر مزیت پیشگام بودن خودروهای انرژی نو داخلی، پشتیبانی سریع برای دستیابی به عقبماندگی فنی و افزایش حجم تولید، به این امر دست یابد.
زمان ارسال: ۲۹ آوریل ۲۰۲۴
