اتوبوسهای برقی الزامات خاصی برای مدیریت حرارتی در دمای پایین دارند تا عملکرد باتری، راحتی مسافر و عملکرد عادی سیستمهای خودرو تضمین شود. در اینجا برخی از محصولات رایج مدیریت حرارتی در دمای پایین و راهحلهای سیستمی برای اتوبوسهای برقی ارائه شده است:
بخاریهای PTC:
اصل کار و ویژگی ها:بخاریهای PTC (ضریب دمایی مثبت)اجزای حیاتی برق هستندسیستمهای مدیریت حرارتی اتوبوسبا افزایش دما، مقاومت الکتریکی ...المنت حرارتی PTCبه طور خودکار افزایش مییابد و از گرمای بیش از حد بدون نیاز به ترموستات خارجی یا سیمکشی پیچیده جلوگیری میکند. به عنوان مثال، بخاریهای PTC که توسط گروه NF ما توسعه یافتهاند، راندمان تبدیل حرارتی بیش از ۹۵٪ دارند و میتوانند به سرعت گرم شوند. آنها میتوانند به طور خودکار توان را مطابق با دما تنظیم کنند و هنگامی که به دمای تنظیم شده رسیدند، مصرف برق را کاهش دهند.
محدوده توان و کاربرد:بخاریهای PTC در اتوبوسهای برقیبرای سیستمهای ۴۰۰ تا ۸۰۰ ولت DC طراحی شدهاند، با توانهایی از ۱ کیلووات تا ۳۵ کیلووات یا بیشتر. از آنها میتوان برای گرم کردن سریع کابین و تهویه باتری استفاده کرد.
سیستمهای مدیریت حرارتی باتری (BTMS):
سیستمهای مدیریت حرارتی باتری مستقل: به عنوان مثال، سیستم مدیریت حرارتی باتری مستقل سری Cling EFDR را در نظر بگیرید. این سیستم توسط کمپرسور مخصوص خود کار میکند و میتواند روی شاسی نصب شود. این سیستم دارای محدوده دمای عملیاتی گستردهای از -20 درجه سانتیگراد تا 60 درجه سانتیگراد است و ظرفیتهای خنککنندگی مختلفی (3 کیلووات، 5 کیلووات، 8 کیلووات، 10 کیلووات) با ذخایر عملکرد گرمایشی 5 کیلووات، 10 کیلووات، 14 کیلووات و 24 کیلووات را برای انتخاب ارائه میدهد. این سیستم میتواند تحت فرمان سیستم مدیریت باتری (BMS) برای خنک یا گرم کردن حامل خنککننده کار کند و تضمین کند که باتری در محدوده دمایی بهینه (10 تا 30 درجه سانتیگراد) کار میکند.
راهکارهای یکپارچه مدیریت حرارتی باتری: سیستم مدیریت حرارتی باتری 10 کیلوواتی NF برای اتوبوسهای برقی 11 تا 12 متری مناسب است. این سیستم ظرفیت خنککنندگی 8 تا 10 کیلووات و ظرفیت گرمایش 6 تا 10 کیلووات را دارد. این سیستم میتواند دمای باتری را در کوتاهترین زمان ممکن از طریق جریان خنککننده بزرگتر حفظ کند و کنترل دمای دقیقی (± 0.5 درجه سانتیگراد) دارد.
زمان ارسال: ۲۳ اکتبر ۲۰۲۵
