خودروهای هیبریدی و الکتریکی خالص روز به روز در بازار محبوب تر می شوند، با این حال عملکرد باتری برق در برخی از مدل ها آنقدر که می تواند خوب نیست.سازندگان میزبان اغلب یک مشکل را نادیده می گیرند: بسیاری از وسایل نقلیه انرژی جدید در حال حاضر تنها به سیستم های خنک کننده باتری مجهز هستند، در حالی که سیستم گرمایش را نادیده می گیرند.گروه NF متعهد به ارائه راه حل های سیستم درایو پاک و کارآمد برای موتورهای احتراق داخلی، خودروهای هیبریدی و الکتریکی بوده و سبد محصولات غنی را در زمینه راه اندازی کرده است.مدیریت حرارتی.با توجه به اهمیت راه حل های گرمایش پک باتری خودرو در عصر موتورهای پس از احتراق، گروه NF یک محصول جدید را معرفی کرده است.بخاری خنک کننده ولتاژ بالا (HVCH)برای رفع این نقاط درد
در حال حاضر، دو روش اصلی گرمایش بسته باتری وجود دارد: پمپ حرارتی و بخاری خنک کننده با ولتاژ بالا.اساساً، OEM ها با انتخاب یکی یا دیگری روبرو هستند.به عنوان مثال تسلا را در نظر بگیرید، بسته باتری مدل S از گرمایش سیمی با مقاومت بالا در مصرف انرژی استفاده می کند، برای مدل 3 اما این نوع گرمایش را حذف می کند، و در عوض از گرمای هدر رفته موتور و سیستم برق الکترونیکی برای گرم کردن باتری استفاده می کند.سیستم گرمایش باتری با استفاده از 50٪ آب + 50٪ اتیلن گلیکول به عنوان محیط.این گزینه همچنین توسط OEM های بیشتری پذیرفته می شود و در حال حاضر پروژه های جدید بیشتری در مرحله آماده سازی پیش تولید وجود دارد.البته مدل هایی نیز وجود دارند که گرمایش پمپ حرارتی را انتخاب می کنند، BMW، Renault و دیگران از طرفداران این راه حل هستند.شاید در آینده، پمپ حرارتی سهم بازار مشخصی را اشغال کند، اما از نظر فناوری در حال حاضر بالغ نیست، گرمایش پمپ حرارتی زخم سخت خود را دارد: پمپ حرارتی در دمای محیط کم است، توانایی انتقال گرما را دارد. کم است، نمی تواند به سرعت گرمایش را گرم کند.نمودار زیر می تواند به خوبی مزایا و معایب دو مسیر فنی را درک کند.
| تایپ کنید | اثر گرمایی | مصرف انرژی | سرعت گرمایش | پیچیدگی | هزینه |
| پمپ های حرارتی | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
به طور خلاصه، گروه NF معتقد است که در این مرحله، اولین انتخاب برای OEM ها برای حل مشکل گرمایش باتری زمستانی است.بخاری خنک کننده ولتاژ بالا.گروه NFHVCHهم می تواند کابین را بدون گرمای موتور گرم نگه دارد و هم دمای بسته باتری نیرو را برای اطمینان از عملکرد کارآمد آن تنظیم کند.در آینده نزدیک، خودروسیستم های مدیریت حرارتیبه تدریج از موتور احتراق داخلی جدا می شود، به طوری که اکثر خودروهای هیبریدی از گرمای موتور احتراق داخلی دور می شوند تا زمانی که در خودروهای الکتریکی خالص کاملاً جدا شوند.بنابراین، گروه NF یک راه حل بخاری خنک کننده با ولتاژ بالا برای رفع نیازهای مدیریت حرارتی سیستم های با عملکرد بالا که به سرعت در وسایل نقلیه انرژی جدید تولید می کنند، ایجاد کرده است.گروه NF قبلاً سفارش حجم بالایی برای بخاری خنک کننده ولتاژ بالا از یک خودروساز پیشرو اروپایی و یک خودروساز بزرگ آسیایی دریافت کرده است که تولید آن در سال 2023 آغاز می شود.
زمان ارسال: فوریه 28-2023
