خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی در بازار روز به روز محبوبتر میشوند، با این حال عملکرد باتری در برخی مدلها به خوبی آنچه که میتواند باشد، نیست. تولیدکنندگان میزبان اغلب یک مشکل را نادیده میگیرند: بسیاری از خودروهای انرژی نو در حال حاضر فقط به سیستمهای خنککننده باتری مجهز هستند و سیستم گرمایش را نادیده میگیرند. گروه NF متعهد به ارائه راهحلهای سیستم محرک پاک و کارآمد برای موتورهای احتراق داخلی، خودروهای هیبریدی و الکتریکی بوده و سبد محصولات غنیای را در زمینه ... راهاندازی کرده است.مدیریت حرارتیبا توجه به اهمیت راهکارهای گرمایش باتری خودرو در دوران پس از موتورهای احتراق داخلی، گروه NF راهکار جدیدی را معرفی کرده است.گرمکن خنککننده ولتاژ بالا (HVCH)برای رسیدگی به این نقاط درد.
در حال حاضر، دو روش اصلی برای گرم کردن باتری وجود دارد: پمپ حرارتی و گرم کننده مایع خنک کننده ولتاژ بالا. اساساً، تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) با انتخاب یکی از این دو روش مواجه هستند. به عنوان مثال، تسلا را در نظر بگیرید، باتری مدل S از یک سیم گرمایشی با مقاومت مصرف انرژی بالا استفاده میکند، اما مدل 3 این نوع گرمایش را حذف کرده و در عوض از گرمای هدر رفته موتور و سیستم قدرت الکترونیکی برای گرم کردن باتری استفاده میکند. یک سیستم گرمایش باتری با استفاده از 50٪ آب + 50٪ اتیلن گلیکول به عنوان واسطه. این گزینه همچنین توسط تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) بیشتری پذیرفته میشود و در حال حاضر پروژههای جدید بیشتری در مرحله آمادهسازی پیش از تولید وجود دارد. البته، مدلهایی نیز وجود دارند که گرمایش پمپ حرارتی را انتخاب میکنند، BMW، رنو و دیگران از طرفداران این راه حل هستند. شاید در آینده، پمپ حرارتی سهم خاصی از بازار را اشغال کند، اما در حال حاضر این فناوری بالغ نشده است، گرمایش پمپ حرارتی آسیب جدی آشکار خود را دارد: پمپ حرارتی در دمای محیط کم است، توانایی جابجایی گرما کم است و نمیتواند به سرعت گرمایش را گرم کند. نمودار زیر میتواند به وضوح مزایا و معایب دو مسیر فنی را درک کند.
| نوع | اثر گرمایش | مصرف انرژی | سرعت گرمایش | پیچیدگی | هزینه |
| پمپهای حرارتی | 0 | - | - | + | ++ |
| اچ وی سی اچ | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
به طور خلاصه، گروه NF معتقد است که در این مرحله، اولین انتخاب برای تولیدکنندگان اصلی تجهیزات (OEM) برای حل مشکل گرمایش باتری در زمستان، ...بخاری خنک کننده ولتاژ بالا. گروههای NFاچ وی سی اچمیتواند هم کابین را بدون گرمای موتور گرم نگه دارد و هم دمای باتری خودرو را تنظیم کند تا عملکرد کارآمد آن تضمین شود. در آینده نزدیک، صنعت خودروسازیسیستمهای مدیریت حرارتیبه تدریج از موتور احتراق داخلی جدا خواهد شد و اکثر خودروهای هیبریدی از گرمای موتور احتراق داخلی دور میشوند تا زمانی که کاملاً در خودروهای الکتریکی خالص از آن جدا شوند. بنابراین، گروه NF یک راهحل گرمکننده خنککننده ولتاژ بالا برای پاسخگویی به نیازهای مدیریت حرارتی سیستمهای با کارایی بالا که به سرعت در خودروهای انرژی جدید گرما تولید میکنند، توسعه داده است. گروه NF قبلاً سفارش حجم بالایی برای گرمکننده خنککننده ولتاژ بالا از یک خودروساز پیشرو اروپایی و یک خودروساز بزرگ آسیایی دریافت کرده است که تولید آن در سال 2023 آغاز خواهد شد.
زمان ارسال: ۲۸ فوریه ۲۰۲۳
