خودروهای انرژی نو، خودروهایی هستند که به موتور احتراق داخلی به عنوان منبع اصلی قدرت خود متکی نیستند و با استفاده از موتورهای الکتریکی مشخص میشوند. باتری را میتوان با استفاده از موتور داخلی، پورت شارژ خارجی، انرژی خورشیدی، انرژی شیمیایی یا حتی انرژی هیدروژنی شارژ کرد.
مرحله 1: اولین ماشین الکتریکی جهان در اواسط قرن نوزدهم ظاهر شد و این ماشین الکتریکی عمدتاً حاصل کار دو نسل بود.
اولین مورد، دستگاه انتقال قدرت الکتریکی بود که در سال ۱۸۲۸ توسط مهندس مجارستانی، آکیت نیوس جدلیک، در آزمایشگاهش تکمیل شد. سپس اولین ماشین الکتریکی توسط اندرسون آمریکایی بین سالهای ۱۸۳۲ تا ۱۸۳۹ اصلاح شد. باتری مورد استفاده در این ماشین الکتریکی نسبتاً ساده و غیرقابل شارژ بود. در سال ۱۸۹۹، پورشه آلمانی موتور توپی چرخ را اختراع کرد تا جایگزین سیستم انتقال قدرت زنجیری شود که در آن زمان معمولاً در خودروها استفاده میشد. پس از آن، ماشین الکتریکی لونر-پورشه توسعه یافت که از باتری سرب-اسید به عنوان منبع تغذیه خود استفاده میکرد و مستقیماً توسط یک موتور توپی چرخ در چرخهای جلو هدایت میشد - اولین ماشینی که نام پورشه را بر خود داشت.
مرحله ۲: اوایل قرن بیستم شاهد توسعه موتور احتراق داخلی بود که خودروهای کاملاً برقی را از بازار خارج کرد.
با توسعه فناوری موتور، اختراع موتور احتراق داخلی و بهبود تکنیکهای تولید، خودروهای سوختی در این مرحله به یک مزیت مطلق دست یافتند. برخلاف مشکلات شارژ خودروهای برقی، این مرحله شاهد خروج خودروهای صرفاً برقی از بازار خودرو بود.
مرحله ۳: در دهه ۱۹۶۰، بحران نفت تمرکز مجددی را بر روی وسایل نقلیه کاملاً برقی به همراه آورد.
در این مرحله، قاره اروپا در میانه صنعتی شدن بود، دورهای که بحران نفت مرتباً برجسته میشد و بشر شروع به تأمل در مورد فجایع زیستمحیطی فزایندهای که میتوانست ایجاد شود، کرد. اندازه کوچک موتور الکتریکی، عدم آلودگی، عدم وجود دود اگزوز و سطح صدای پایین منجر به علاقه مجدد به وسایل نقلیه کاملاً الکتریکی شد. با هدایت سرمایه، فناوری رانندگی خودروهای الکتریکی در آن دهه به طور قابل توجهی توسعه یافت، خودروهای الکتریکی خالص توجه بیشتری را به خود جلب کردند و خودروهای الکتریکی کوچک شروع به اشغال بازار منظمی مانند وسایل نقلیه زمین گلف کردند.
مرحله ۴: دهه ۱۹۹۰ شاهد عقبماندگی در فناوری باتری بود و باعث شد تولیدکنندگان خودروهای برقی مسیر خود را تغییر دهند.
بزرگترین مشکلی که مانع توسعه خودروهای برقی در دهه 1990 شد، توسعه کند فناوری باتری بود. هیچ پیشرفت بزرگی در باتریها منجر به هیچ پیشرفتی در برد شارژ نشد و تولیدکنندگان خودروهای برقی را با چالشهای بزرگی روبرو کرد. تولیدکنندگان سنتی خودرو، تحت فشار بازار، شروع به توسعه خودروهای هیبریدی کردند تا بر مشکلات باتریهای کوتاه و برد مسافتی غلبه کنند. این زمان به بهترین شکل توسط خودروهای هیبریدی پلاگین PHEV و هیبریدیهای HEV نشان داده شده است.
مرحله ۵: در آغاز قرن بیست و یکم، پیشرفت چشمگیری در فناوری باتری رخ داد و کشورها شروع به استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در مقیاس وسیع کردند.
در این مرحله، تراکم باتری افزایش یافت و سطح برد خودروهای برقی نیز با نرخ ۵۰ کیلومتر در سال افزایش یافت و عملکرد قدرت موتورهای برقی دیگر ضعیفتر از برخی خودروهای سوخت کممصرف نبود.
مرحله ۶: توسعه خودروهای انرژی نو توسط نیروی تولید خودروهای انرژی نو که توسط تسلا نمایندگی میشود، هدایت شد.
تسلا، شرکتی که هیچ تجربهای در تولید خودرو ندارد، تنها در عرض ۱۵ سال از یک شرکت کوچک نوپای تولیدکننده خودروهای برقی به یک شرکت خودروسازی جهانی تبدیل شده و کاری را انجام میدهد که جنرال موتورز و دیگر رهبران خودروسازی نمیتوانند انجام دهند.
زمان ارسال: ۱۷ ژانویه ۲۰۲۳
