به عنوان منبع انرژی خودرو، گرمای شارژ و تخلیه باتری انرژی جدید خودرو همیشه وجود خواهد داشت.عملکرد باتری برق و دمای باتری ارتباط نزدیکی با هم دارند.برای افزایش طول عمر باتری برق و به دست آوردن حداکثر توان تا حد ممکن، باتری باید در محدوده دمایی مشخص شده استفاده شود.در اصل، در محدوده -40 تا +55 درجه سانتیگراد (دمای واقعی باتری) واحد باتری قدرت در حالت کارکرد قرار دارد.بنابراین، واحدهای باتری انرژی جدید فعلی مجهز به دستگاه های خنک کننده هستند.
سیستم خنک کننده باتری پاور دارای نوع خنک کننده گردشی تهویه مطبوع، نوع خنک کننده با آب و نوع خنک کننده هوا می باشد.این مقاله عمدتاً نوع آب خنک و هوا خنک را تجزیه و تحلیل می کند.
سیستم خنک کننده سلول قدرت با آب خنک کننده از یک خنک کننده مخصوص برای جریان در خط لوله خنک کننده در داخل سلول قدرت استفاده می کند تا گرمای تولید شده توسط سلول قدرت را به خنک کننده منتقل کند و در نتیجه دمای سلول قدرت را کاهش دهد.سیستم خنک کننده به طور کلی به 2 سیستم جداگانه تقسیم می شود که عبارتند از سیستم خنک کننده اینورتر (PEB) / موتور محرک وبخاری خنک کننده با ولتاژ بالا.سیستم خنک‌کننده از اصل انتقال حرارت استفاده می‌کند تا موتور محرک، اینورتر (PEB) و بسته برق را با گردش مایع خنک‌کننده در هر مدار سیستم خنک‌کننده جداگانه در دمای عملیاتی بهینه نگه دارد.خنک کننده مخلوطی از 50 درصد آب و 50 درصد فناوری اسید آلی (OAT) است.مایع خنک کننده باید به طور مرتب تعویض شود تا راندمان مطلوب و مقاومت در برابر خوردگی حفظ شود.
سیستم خنک کننده سلول قدرت هوا خنک از یک فن خنک کننده (بخاری هوا PTC) برای کشیدن هوا از داخل کابین به داخل جعبه سلول قدرت برای خنک کردن سلول برق و اجزایی مانند واحد کنترل سلول قدرت.هوا از داخل کابین از طریق یک مجرای ورودی هوا که روی صفحه تزئینی رکاب عقب قرار دارد و از طریق سلول برق یا مبدل DC-DC (مبدل خودرو هیبریدی) به سمت پایین جریان می یابد تا دمای سلول قدرت و مبدل DC-DC (هیبریدی) کاهش یابد. مبدل وسیله نقلیه).هوا از وسیله نقلیه از طریق لوله اگزوز خارج می شود.
زمان ارسال: مارس-16-2023
