به عنوان منبع تغذیه خودرو، گرمای شارژ و دشارژ باتری خودروهای برقی با انرژی نو همیشه وجود خواهد داشت. عملکرد باتری برقی و دمای باتری ارتباط نزدیکی با هم دارند. برای افزایش طول عمر باتری برقی و دستیابی به حداکثر توان ممکن، باتری باید در محدوده دمایی مشخص شده استفاده شود. در اصل، در محدوده دمایی -40 تا +55 درجه سانتیگراد (دمای واقعی باتری) واحد باتری برقی در حالت عملیاتی قرار دارد. بنابراین، واحدهای باتری برقی فعلی به دستگاههای خنککننده مجهز شدهاند.
سیستم خنککننده باتری برق دارای انواع خنککننده گردشی تهویه مطبوع، خنککننده آبی و خنککننده هوایی است. این مقاله عمدتاً به بررسی نوع خنککننده آبی و خنککننده هوایی میپردازد.
سیستم خنککننده پیل برق با آب، از یک خنککننده مخصوص برای جریان در خط لوله خنککننده درون پیل برق استفاده میکند تا گرمای تولید شده توسط پیل برق را به خنککننده منتقل کند و در نتیجه دمای پیل برق را کاهش دهد. سیستم خنککننده عموماً به دو سیستم جداگانه تقسیم میشود که عبارتند از سیستم خنککننده موتور اینورتر (PEB)/درایو وگرمکن خنک کننده ولتاژ بالاسیستم خنککننده از اصل انتقال حرارت برای حفظ دمای عملیاتی بهینه موتور محرک، اینورتر (PEB) و پاور پک با گردش مایع خنککننده در هر مدار سیستم خنککننده جداگانه استفاده میکند. مایع خنککننده ترکیبی از ۵۰٪ آب و ۵۰٪ فناوری اسید آلی (OAT) است. مایع خنککننده باید به طور منظم تعویض شود تا راندمان بهینه و مقاومت در برابر خوردگی آن حفظ شود.
سیستم خنککننده پیل برق با خنککننده هوا از یک فن خنککننده استفاده میکند (بخاری هوای PTC) برای کشیدن هوا از داخل کابین به داخل جعبه باتری قدرت برای خنک کردن باتری قدرت و اجزایی مانند واحد کنترل باتری قدرت. هوا از داخل کابین از طریق مجرای ورودی هوا که در پنل تریم طاقچه عقب قرار دارد، وارد میشود و از طریق باتری قدرت یا مبدل DC-DC (مبدل خودروی هیبریدی) به پایین جریان مییابد تا دمای باتری قدرت و مبدل DC-DC (مبدل خودروی هیبریدی) کاهش یابد. هوا از طریق لوله اگزوز از خودرو خارج میشود.
زمان ارسال: ۱۶ مارس ۲۰۲۳
