در حال حاضر آلودگی جهانی روز به روز در حال افزایش است.انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه سوخت سنتی باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش انتشار گازهای گلخانه ای در جهان شده است.صرفه جویی در مصرف انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به موضوع اصلی نگرانی جامعه بین المللی تبدیل شده است.HVCH).خودروهای جدید انرژی به دلیل داشتن انرژی الکتریکی با راندمان بالا، پاک و غیر آلاینده سهم نسبتا بالایی در بازار خودرو دارند.باتری های لیتیوم یون به عنوان منبع اصلی انرژی خودروهای الکتریکی خالص به دلیل انرژی ویژه بالا و عمر طولانی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند.
لیتیوم یون در فرآیند کار و دشارژ گرمای زیادی تولید می کند و این گرما به طور جدی بر عملکرد و عمر باتری لیتیوم یون تأثیر می گذارد.دمای کار باتری لیتیوم 0 ~ 50 ℃ و بهترین دمای کار 20 ~ 40 ℃ است.انباشت گرمای بسته باتری بالای 50 ℃ مستقیماً بر عمر باتری تأثیر می گذارد و هنگامی که دمای باتری از 80 ℃ بیشتر شود، بسته باتری ممکن است منفجر شود.
این مقاله با تمرکز بر مدیریت حرارتی باتری‌ها، فن‌آوری‌های خنک‌سازی و اتلاف حرارت باتری‌های لیتیوم یون را در حالت کار با ادغام روش‌ها و فن‌آوری‌های مختلف اتلاف حرارت در داخل و خارج از کشور خلاصه می‌کند.با تمرکز بر خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده تغییر فاز، پیشرفت فناوری خنک کننده فعلی باتری و مشکلات توسعه فنی فعلی مرتب شده است، و موضوعات تحقیقاتی آینده در مورد مدیریت حرارتی باتری پیشنهاد شده است.
خنک کننده هوا
خنک کننده هوا برای نگه داشتن باتری در محیط کار و تبادل گرما از طریق هوا، عمدتا از جمله خنک کننده هوای اجباری است.بخاری هوا PTC) و باد طبیعی.از مزایای خنک کننده هوا می توان به هزینه کم، سازگاری گسترده و ایمنی بالا اشاره کرد.با این حال، برای بسته های باتری لیتیوم یون، خنک کننده هوا دارای راندمان انتقال حرارت پایین است و مستعد توزیع نامناسب دمای بسته باتری، یعنی یکنواختی دمای ضعیف است.خنک کننده هوا به دلیل ظرفیت گرمای ویژه کم دارای محدودیت های خاصی است، بنابراین نیاز به تجهیز همزمان به روش های خنک کننده دیگر نیز دارد.اثر خنک کننده خنک کننده هوا عمدتاً به آرایش باتری و منطقه تماس بین کانال جریان هوا و باتری مربوط می شود.ساختار سیستم مدیریت حرارتی باتری هوا خنک موازی با تغییر توزیع فاصله باتری بسته باتری در سیستم موازی هوا خنک، راندمان خنک کننده سیستم را بهبود می بخشد.
خنک کننده مایع
تأثیر تعداد دونده ها و سرعت جریان بر اثر خنک کننده
خنک کننده مایع (بخاری خنک کننده PTC) به دلیل عملکرد خوب اتلاف گرما و توانایی حفظ یکنواختی دمای باتری باتری، به طور گسترده در اتلاف حرارت باتری های خودرو استفاده می شود.در مقایسه با خنک کننده هوا، خنک کننده مایع عملکرد انتقال حرارت بهتری دارد.خنک کننده مایع با جریان دادن محیط خنک کننده در کانال های اطراف باتری یا با خیساندن باتری در محیط خنک کننده برای از بین بردن گرما، به اتلاف گرما دست می یابد.خنک کننده مایع از نظر راندمان خنک کننده و مصرف انرژی مزایای زیادی دارد و به جریان اصلی مدیریت حرارتی باتری تبدیل شده است.در حال حاضر از فناوری خنک کننده مایع در بازار مانند آئودی A3 و تسلا مدل S استفاده می شود. عوامل زیادی بر اثر خنک کننده مایع تأثیر می گذارند، از جمله تأثیر شکل لوله خنک کننده مایع، مواد، محیط خنک کننده، سرعت جریان و فشار. در خروجی رها کنیدبا در نظر گرفتن تعداد رانرها و نسبت طول به قطر دونده ها به عنوان متغیر، تأثیر این پارامترهای ساختاری بر ظرفیت خنک کننده سیستم در نرخ دبی 2 درجه سانتی گراد با تغییر آرایش ورودی های دونده مورد مطالعه قرار گرفت.با افزایش نسبت ارتفاع، حداکثر دمای بسته باتری لیتیوم یونی کاهش می یابد، اما تعداد دونده ها تا حدی افزایش می یابد و افت دمای باتری نیز کمتر می شود.
زمان ارسال: آوریل-07-2023
