سیستم مدیریت حرارتی خودروهای الکتریکی خالص با به حداکثر رساندن استفاده از انرژی باتری به رانندگی کمک میکند. با استفاده مجدد و دقیق از انرژی گرمایی خودرو برای تهویه مطبوع و باتری داخل خودرو، مدیریت حرارتی میتواند در مصرف انرژی باتری صرفهجویی کرده و برد رانندگی خودرو را افزایش دهد و مزایای آن به ویژه در دماهای بسیار گرم و سرد قابل توجه است. سیستم مدیریت حرارتی خودروهای الکتریکی خالص عمدتاً شامل اجزای اصلی مانند سیستم مدیریت باتری ولتاژ بالا (BMS)، صفحه خنککننده باتری، خنککننده باتری،بخاری برقی PTC ولتاژ بالا,پمپ آب برقیو سیستم پمپ حرارتی طبق مدلهای مختلف.
راهکار سیستم مدیریت حرارتی برای خودروهای تمام الکتریکی، کل طیف سیستم را پوشش میدهد، از استراتژیهای کنترلی گرفته تا اجزای هوشمند، و با توزیع انعطافپذیر گرمای تولید شده توسط اجزای سیستم انتقال قدرت در حین کار، هر دو دمای بسیار بالا را مدیریت میکند. راهکار سیستم مدیریت حرارتی خودروهای تمام الکتریکی با فراهم کردن امکان کارکرد تمام اجزا در دمای بهینه، زمان شارژ را کاهش داده و عمر باتری را افزایش میدهد.
سیستم مدیریت باتری ولتاژ بالا (BMS) پیچیدهتر از سیستم مدیریت باتری خودروهای سوخت معمولی است و به عنوان یک جزء اصلی در بسته باتری خودروهای الکتریکی خالص ادغام میشود. بر اساس دادههای جمعآوریشده از سیستم، این سیستم گرما را از مدار خنککننده باتری به مدار خنککننده خودرو منتقل میکند تا دمای بهینه باتری حفظ شود. این سیستم از نظر ساختاری ماژولار است و شامل یک کنترلکننده مدیریت باتری (BMC)، یک مدار نظارتی باتری (CSC) و یک حسگر ولتاژ بالا و سایر دستگاهها میباشد.
پنل خنککننده باتری برای خنکسازی مستقیم بستههای باتری خودروهای الکتریکی خالص استفاده میشود و میتواند به خنکسازی مستقیم (خنکسازی با مبرد) و خنکسازی غیرمستقیم (خنکسازی با آب) تقسیم شود. این پنل میتواند طوری طراحی شود که با باتری مطابقت داشته باشد تا به عملکرد کارآمد باتری و افزایش عمر باتری دست یابد. خنککننده باتری دو مداره با مبرد و خنککننده دوگانه در داخل حفره، برای خنکسازی بستههای باتری خودروهای الکتریکی خالص مناسب است که میتواند دمای باتری را در ناحیه با راندمان بالا حفظ کند و عمر بهینه باتری را تضمین کند.
مدیریت حرارتی برای وسایل نقلیه انرژی نو
مدیریت حرارتی مانند هماهنگی نیازهای سرما و گرما در سیستم خودرو به نظر میرسد و به نظر نمیرسد که تفاوتی ایجاد کند، اما در واقعیت تفاوتهای قابل توجهی در سیستمهای مدیریت حرارتی برای انواع مختلف خودروهای انرژی نو وجود دارد.
یکی از نیازهای گرمایشی: گرمایش کابین خلبان
در زمستان، راننده و سرنشینان باید داخل خودرو گرم باشند که این امر شامل نیازهای گرمایشی سیستم مدیریت حرارتی میشود.اچ وی سی اچ)
بسته به موقعیت جغرافیایی کاربر، نیازهای گرمایشی متفاوت است. به عنوان مثال، صاحبان خودرو در شنژن ممکن است نیازی به روشن کردن گرمایش کابین در تمام طول سال نداشته باشند، در حالی که صاحبان خودرو در شمال در زمستان برای حفظ دمای داخل کابین، مقدار زیادی از باتری را مصرف میکنند.
یک مثال ساده این است که همان شرکت خودروسازی که خودروهای برقی را در شمال اروپا عرضه میکند، ممکن است از بخاریهای برقی با توان نامی ۵ کیلووات استفاده کند، در حالی که کشورهای عرضهکننده در منطقه استوایی ممکن است فقط ۲ تا ۳ کیلووات داشته باشند یا حتی هیچ بخاری نداشته باشند.
علاوه بر عرض جغرافیایی، ارتفاع نیز تأثیر خاصی دارد، اما هیچ طراحی خاصی برای ارتفاع وجود ندارد که تمایز ایجاد کند، زیرا مالک نمیتواند تضمین کند که ماشین از حوضه به فلات رانده خواهد شد.
یکی دیگر از بزرگترین تأثیرات، افراد داخل خودرو هستند، زیرا چه خودروی برقی باشد و چه خودروی سوختی، نیازهای افراد داخل خودرو همچنان یکسان است، بنابراین طراحی محدوده دمای مورد نیاز تقریباً کپی شده است، عموماً بین ۱۶ درجه سانتیگراد و ۳۰ درجه سانتیگراد، به این معنی که کابین از ۱۶ درجه سانتیگراد سردتر نیست، سیستم گرمایش از ۳۰ درجه سانتیگراد گرمتر نیست و نیاز طبیعی انسان به دمای محیط را پوشش میدهد.
زمان ارسال: ۲۵ ژوئیه ۲۰۲۴
