فناوری مدیریت حرارتی در کاربردهای خودرو

پنل های خنک کننده باتری را می توان برای خنک سازی مستقیم بسته های باتری خودروهای الکتریکی خالص استفاده کرد که می توان آنها را به خنک کننده مستقیم (خنک کننده مبرد) و خنک کننده غیر مستقیم (خنک کننده با آب خنک) تقسیم کرد.می توان آن را با توجه به باتری طراحی و تطبیق داد تا به عملکرد باتری کارآمد و عمر طولانی دست یابد.خنک کننده باتری دو مداره با مبرد و خنک کننده دو رسانه ای در داخل حفره مناسب برای خنک کردن بسته های باتری خودروهای الکتریکی خالص است که می تواند دمای باتری را در منطقه با راندمان بالا حفظ کند و عمر باتری بهینه را تضمین کند.
وسایل نقلیه الکتریکی خالص منبع گرما ندارند، بنابراین الفبخاری PTC ولتاژ بالابا خروجی استاندارد 4-5 کیلووات برای تامین گرمای سریع و کافی به داخل خودرو مورد نیاز است.گرمای باقیمانده یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص برای گرم کردن کامل کابین کافی نیست، بنابراین یک سیستم پمپ حرارتی مورد نیاز است.

ممکن است کنجکاو باشید که چرا هیبریدها نیز بر میکرو هیبریدی تأکید دارند، دلیل تقسیم به میکرو هیبریدی در اینجا این است: هیبریدهایی که از موتورهای ولتاژ بالا و باتری های ولتاژ بالا استفاده می کنند از نظر حرارتی به هیبریدهای پلاگین نزدیکتر هستند. سیستم مدیریت، بنابراین معماری مدیریت حرارتی این گونه مدل ها در پلاگین هیبرید زیر معرفی می شود.میکرو هیبریدی در اینجا عمدتاً به موتور 48 ولت و باتری 48 ولت / 12 ولت، مانند 48 ولت BSG (ژنراتور استارت تسمه) اشاره دارد.ویژگی های معماری مدیریت حرارتی آن را می توان در سه نکته زیر خلاصه کرد.

موتور و باتری عمدتاً با هوا خنک می شوند، اما آب خنک و روغن خنک نیز در دسترس هستند.

اگر موتور و باتری با هوا خنک شوند، تقریباً هیچ مشکلی در خنک‌سازی الکترونیک برق وجود ندارد، مگر اینکه باتری از باتری 12 ولتی استفاده کند و سپس از یک DC/DC دو جهته 12 تا 48 ولت استفاده کند، در این صورت ممکن است این DC/DC به خنک‌کننده با آب نیاز داشته باشد. لوله کشی بسته به قدرت شروع موتور و طراحی قدرت بازیابی ترمز.خنک کننده هوای باتری را می توان در مدار هوای بسته باتری طراحی کرد، از طریق کنترل راه فن برای رسیدن به خنک کننده هوای اجباری، این کار طراحی را افزایش می دهد، یعنی طراحی کانال هوا و انتخاب فن، اگر شما می‌خواهید از شبیه‌سازی برای تجزیه و تحلیل اثر خنک‌کننده باتری استفاده کنید، کلمات خنک‌کننده هوای اجباری از باتری‌های مایع خنک‌شونده دشوارتر خواهند بود، زیرا انتقال حرارت جریان گاز نسبت به خطای شبیه‌سازی انتقال حرارت جریان مایع بیشتر است.اگر با آب خنک شود و با روغن خنک شود، مدار مدیریت حرارتی بیشتر شبیه به یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص است، با این تفاوت که تولید گرما کمتر است.و از آنجایی که موتور میکرو هیبریدی در فرکانس بالا کار نمی کند، به طور کلی خروجی گشتاور زیاد مداومی وجود ندارد که باعث تولید سریع گرما شود.یک استثنا وجود دارد، در سال‌های اخیر موتورهای پرقدرت 48 ولت نیز درگیر هستند، بین هیبریدی سبک و هیبریدی پلاگین، هزینه کمتر از هیبرید پلاگین است، اما ظرفیت درایو قوی‌تر از میکرو هیبریدی است. و هیبریدی سبک، که همچنین منجر به زمان کار موتور 48 ولت می شود و قدرت خروجی بیشتر می شود، به طوری که سیستم مدیریت حرارتی نیاز به همکاری به موقع با آن برای دفع گرما دارد.