۱. ماهیت «مدیریت حرارتی» خودروهای انرژی نو
اهمیت مدیریت حرارتی همچنان در عصر خودروهای انرژی نو برجسته میشود.
تفاوت اصول رانندگی بین خودروهای سوختی و خودروهای انرژی نو اساساً ارتقا و اصلاح سیستم مدیریت حرارتی خودرو را ارتقا میدهد. نوآوری در معماری خودروهای انرژی نو، برخلاف ساختار مدیریت حرارتی ساده خودروهای سوختی قبلی که عمدتاً به منظور اتلاف گرما بود، مدیریت حرارتی را پیچیدهتر میکند و همچنین ماموریت مهم تضمین عمر باتری و پایداری و ایمنی خودرو را بر عهده دارد. مزایا و معایب عملکرد آن همچنین به یک شاخص کلیدی برای تعیین قدرت محصولات تراموا تبدیل شده است. هسته قدرت یک خودروی سوختی یک موتور احتراق داخلی است و ساختار آن نسبتاً ساده است. خودروهای سوختی سنتی از موتورهای سوختی برای تولید قدرت جهت راندن خودرو استفاده میکنند. احتراق بنزین گرما تولید میکند. بنابراین، خودروهای سوختی میتوانند مستقیماً از گرمای زائد تولید شده توسط موتور هنگام گرم کردن فضای کابین استفاده کنند. به طور مشابه، هدف اصلی خودروهای سوختی برای تنظیم دمای سیستم قدرت، خنک کردن برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد اجزای حیاتی است.
وسایل نقلیه انرژی جدید عمدتاً مبتنی بر موتورهای باتری هستند که در فرآیند گرمایش، منبع حرارتی مهمی (موتور) را از دست میدهند و ساختار پیچیدهتری دارند. باتریها، موتورها و تعداد زیادی از قطعات الکترونیکی وسایل نقلیه انرژی جدید نیاز به تنظیم فعال دمای اجزای اصلی دارند. بنابراین، تغییرات در هسته سیستم قدرت، دلایل اساسی تغییر شکل معماری مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید هستند و کیفیت سیستم مدیریت حرارتی ارتباط مستقیمی با تعیین عملکرد محصول و عمر وسیله نقلیه دارد. سه دلیل خاص وجود دارد: 1) وسایل نقلیه انرژی جدید نمیتوانند مستقیماً از گرمای تلف شده تولید شده توسط موتور احتراق داخلی برای گرم کردن کابین مانند وسایل نقلیه سوخت سنتی استفاده کنند، بنابراین تقاضای سفت و سختی برای گرمایش با اضافه کردن بخاریهای PTC وجود دارد (بخاری خنک کننده PTC/بخاری هوای PTC) یا پمپهای حرارتی، و راندمان مدیریت حرارتی، محدوده پیمایش را تعیین میکند. 2) دمای کار مناسب باتریهای لیتیومی برای وسایل نقلیه انرژی نو 0 تا 40 درجه سانتیگراد است. اگر دما خیلی بالا یا خیلی پایین باشد، بر فعالیت سلولهای باتری تأثیر میگذارد و حتی بر عمر باتری نیز تأثیر میگذارد. این ویژگی همچنین نشان میدهد که مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی نو فقط برای خنک کردن نیست، بلکه کنترل دما حتی از آن هم مهمتر است. پایداری مدیریت حرارتی، عمر و ایمنی وسیله نقلیه را تعیین میکند. 3) باتری وسایل نقلیه انرژی نو معمولاً روی شاسی وسیله نقلیه قرار میگیرد، بنابراین حجم آن نسبتاً ثابت است. راندمان مدیریت حرارتی و میزان ادغام اجزا مستقیماً بر میزان استفاده از باتری وسایل نقلیه انرژی نو تأثیر میگذارد.
تفاوت بین مدیریت حرارتی خودروهای سوختی و مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو چیست؟
در مقایسه با خودروهای سوختی، هدف مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو از «خنکسازی» به «تنظیم دما» تغییر یافته است. همانطور که در بالا ذکر شد، باتریها، موتورها و تعداد زیادی از قطعات الکترونیکی به خودروهای انرژی نو اضافه شدهاند و این قطعات باید در دمای عملیاتی مناسبی نگهداری شوند تا از عملکرد و طول عمر آنها اطمینان حاصل شود، که این امر در مدیریت حرارتی خودروهای سوختی و برقی مشکل ایجاد میکند. تغییر هدف از «خنکسازی» به «تنظیم دما» است. تضاد بین گرمایش زمستانی، ظرفیت باتری و برد مسافتی، ارتقاء مداوم سیستم مدیریت حرارتی خودروهای برقی را برای بهبود بهرهوری انرژی برانگیخته است که به نوبه خود طراحی ساختارهای مدیریت حرارتی را پیچیدهتر میکند و ارزش قطعات در هر خودرو همچنان رو به افزایش است.
تحت روند الکتریکی شدن خودروها، سیستم مدیریت حرارتی خودروها تغییر بزرگی را رقم زده و ارزش سیستم مدیریت حرارتی سه برابر شده است. به طور خاص، سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو شامل سه بخش است: "مدیریت حرارتی کنترل الکتریکی موتور"، "مدیریت حرارتی باتری" و "مدیریت حرارتی کابین خلبان". از نظر مدار موتور: اتلاف حرارت عمدتاً مورد نیاز است، از جمله اتلاف حرارت کنترلکنندههای موتور، موتورها، DCDC، شارژرها و سایر اجزا؛ هم باتری و هم مدیریت حرارتی کابین خلبان نیاز به گرمایش و سرمایش دارند. از سوی دیگر، هر بخش مسئول سه سیستم اصلی مدیریت حرارتی نه تنها نیازهای سرمایش یا گرمایش مستقلی دارد، بلکه دمای آسایش عملیاتی متفاوتی برای هر جزء نیز دارد که مدیریت حرارتی کل وسیله نقلیه انرژی جدید را بیشتر بهبود میبخشد. پیچیدگی سیستم. ارزش سیستم مدیریت حرارتی مربوطه نیز بسیار افزایش خواهد یافت. طبق دفترچه راهنمای اوراق قرضه قابل تبدیل Sanhua Zhikong، ارزش یک وسیله نقلیه واحد با سیستم مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید میتواند به 6410 یوان برسد که سه برابر سیستم مدیریت حرارتی وسایل نقلیه سوختی است.
زمان ارسال: ۲۵ ژوئیه ۲۰۲۴
