برای خودروهای سوخت سنتی، مدیریت حرارتی خودرو بیشتر بر روی سیستم لوله حرارتی موتور خودرو متمرکز است، در حالی که مدیریت حرارتی HVCH با مفهوم مدیریت حرارتی خودروهای سوخت سنتی بسیار متفاوت است. مدیریت حرارتی خودرو باید "سرما" و "گرما" را در کل خودرو به طور کلی برنامهریزی کند تا میزان مصرف انرژی بهبود یابد و عمر باتری کل خودرو تضمین شود.
با توسعهیبخاری خنک کننده کابین باتریبه خصوص مسافت پیموده شده خودروهای تمام الکتریکی تا حدودی یکی از عوامل مهم برای انتخاب مشتریان در مورد خرید است. طبق آمار، هنگامی که یک خودروی الکتریکی تحت شرایط کاری سخت (به خصوص در زمستان) قرار دارد و کولر روشن است، HVCH بیش از 40٪ از عمر باتری خودرو را تحت تأثیر قرار میدهد. بنابراین، در مقایسه با خودروهای سوخت سنتی، نحوه مدیریت جامع انرژی برای خودروهای تمام الکتریکی از اهمیت ویژهای برخوردار است. اجازه دهید توضیح مفصلی در مورد تفاوتهای اصلی بین خودروهای سوخت سنتی و خودروهای انرژی جدید در زمینه مدیریت حرارتی ارائه دهم.
مدیریت حرارتی باتری به عنوان هسته
در مقایسه با خودروهای سنتی، الزامات مدیریت حرارتی خودروهای HVCH بالاتر از خودروهای سنتی است. سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو پیچیدهتر است. نه تنها سیستم تهویه مطبوع، بلکه باتریهای تازه اضافه شده، موتورهای محرک و سایر قطعات نیز همگی به خنکسازی نیاز دارند.
۱) دمای خیلی پایین یا خیلی بالا بر عملکرد و عمر باتریهای لیتیومی تأثیر میگذارد، بنابراین داشتن یک سیستم مدیریت حرارتی ضروری است. با توجه به محیطهای مختلف انتقال حرارت، سیستمهای مدیریت حرارتی باتری را میتوان به خنککننده با هوا، خنککننده مستقیم و خنککننده مایع تقسیم کرد. خنککننده مایع ارزانتر از خنککننده مستقیم است و اثر خنککننده آن بهتر از خنککننده با هوا است که روند کاربرد اصلی را دارد.
۲) با توجه به تغییر نوع توان، ارزش کمپرسور اسکرول برقی مورد استفاده در کولر خودروهای برقی به طور قابل توجهی بالاتر از کمپرسور سنتی است. در حال حاضر، خودروهای برقی عمدتاً ازبخاریهای خنککننده PTCبرای گرمایش، که به طور جدی بر برد کروز در زمستان تأثیر میگذارد. در آینده، انتظار میرود به تدریج سیستمهای تهویه مطبوع پمپ حرارتی با راندمان انرژی گرمایشی بالاتر اعمال شود.
الزامات مدیریت حرارتی چند جزئی
در مقایسه با خودروهای سنتی، سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو عموماً الزامات خنکسازی را برای اجزای مختلف و زمینههایی مانند باتریهای برق، موتورها و قطعات الکترونیکی اضافه میکند.
سیستم مدیریت حرارتی سنتی خودرو عمدتاً شامل دو بخش است: سیستم خنککننده موتور و سیستم تهویه مطبوع خودرو. خودروی انرژی جدید به دلیل موتور، گیربکس و سایر اجزا، به یک کنترل الکترونیکی و کاهنده موتور باتری تبدیل شده است. سیستم مدیریت حرارتی آن عمدتاً شامل چهار بخش است: سیستم مدیریت حرارتی باتری، سیستم تهویه مطبوع خودرو،سیستم خنک کننده کنترل الکترونیکی موتورو سیستم خنککننده کاهنده. طبق طبقهبندی محیط خنککننده، سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو عمدتاً شامل مدار خنککننده مایع (سیستم خنککننده مانند باتری و موتور)، مدار خنککننده روغن (سیستم خنککننده مانند کاهنده) و مدار مبرد (سیستم تهویه مطبوع) است. شیر انبساط، شیر آب و غیره)، اجزای تبادل گرما (صفحه خنککننده، کولر، کولر روغن و غیره) و اجزای محرک (پمپ آب کمکی اضافی خنک کنندهو پمپ روغن و غیره).
برای اینکه باتری خودرو در محدوده دمایی معقولی کار کند، باید سیستم مدیریت حرارتی علمی و کارآمدی داشته باشد و سیستم خنککننده مایع عموماً بهطور مستقل عمل کند و تحت تأثیر شرایط خارجی خودرو قرار نگیرد. یکی از پایدارترین و کارآمدترین روشهای مدیریت حرارتی در مدیریت حرارتی باتری خودرو، در حال حاضر محبوبترین راهحل مدیریت حرارتی برای تولیدکنندگان اصلی خودروهای انرژی نو است.
زمان ارسال: ۲۱ مه ۲۰۲۴
