با ادامه افزایش سهم بازار خودروهای الکتریکی، خودروسازان به تدریج تمرکز تحقیق و توسعه خود را به باتری های نیرو و کنترل هوشمند تغییر می دهند.با توجه به ویژگی های شیمیایی باتری قدرت، دما تأثیر بیشتری بر عملکرد شارژ و دشارژ و ایمنی باتری برق خواهد داشت.بنابراین در توسعه خودروهای الکتریکی، طراحی سیستم مدیریت حرارتی باتری از اولویت بیشتری برخوردار است.بر اساس ساختار سیستم مدیریت حرارتی باتری وسیله نقلیه الکتریکی فعلی موجود، همراه با فناوری سیستم پمپ حرارتی شیر هشت طرفه تسلا، اصل کار باتری قدرت و مزایا و معایب سیستم مدیریت حرارتی تجزیه و تحلیل می‌شود.مشکلاتی مانند اتلاف نیروی سرد ماشین، برد کوتاه و کاهش قدرت شارژ وجود دارد و یک طرح بهینه‌سازی برای سیستم مدیریت حرارتی باتری قدرت پیشنهاد شده است.
با توجه به ناپایداری منابع انرژی سنتی و افزایش آلودگی زیست محیطی، دولت ها و خودروسازان در کشورهای مختلف، تبدیل به وسایل نقلیه با انرژی جدید را تسریع کرده اند و بر ترویج توسعه وسایل نقلیه الکتریکی که عمدتاً توسط برق خالص هدایت می شوند، تمرکز کرده اند.با ادامه افزایش سهم بازار خودروهای الکتریکی، باتری های نیرو و کنترل هوشمند در حال تبدیل شدن به روند توسعه تکنولوژیکی خودروهای الکتریکی هستند.راه حل بهتری پیدا نشد.برخلاف خودروهای بنزینی سنتی، خودروهای برقی نمی توانند از گرمای اتلاف برای گرم کردن کابین و بسته باتری استفاده کنند.بنابراین، در خودروهای برقی، تمام فعالیت های گرمایشی باید از طریق گرمایش و منابع انرژی تکمیل شود.بنابراین، چگونگی بهبود استفاده از انرژی باقیمانده وسیله نقلیه به یک موضوع الکتریکی تبدیل می شود، یک مسئله اصلی در سیستم های مدیریت حرارتی خودرو.
اینسیستم مدیریت حرارتی خودروهای الکتریکیدمای قسمت های مختلف خودرو را با مدیریت جریان گرما تنظیم می کند که عمدتاً شامل کنترل دمای موتور خودرو، باتری و کابین خلبان می شود.سیستم باتری و کابین خلبان باید تنظیم دو طرفه سرما و گرما را در نظر بگیرند، در حالی که سیستم موتور فقط باید اتلاف گرما را در نظر بگیرد.بیشتر سیستم‌های مدیریت حرارتی اولیه وسایل نقلیه الکتریکی، سیستم‌های دفع گرما با هوا خنک بودند.این نوع سیستم مدیریت حرارتی تنظیم دمای کابین خلبان را به عنوان هدف اصلی طراحی سیستم در نظر گرفت و به ندرت کنترل دمای موتور و باتری را در نظر گرفت که باعث هدر رفتن قدرت سیستم سه الکتریکی در حین کار می شود.گرمای تولید شده در داخل. با افزایش قدرت موتور و باتری، سیستم دفع حرارت هوا خنک دیگر نمی تواند نیازهای اولیه مدیریت حرارتی خودرو را برآورده کند و سیستم مدیریت حرارتی وارد عصر خنک کننده مایع شده است.سیستم خنک کننده مایع نه تنها راندمان اتلاف گرما را بهبود می بخشد، بلکه سیستم عایق باتری را نیز افزایش می دهد.با کنترل بدنه سوپاپ، سیستم خنک کننده مایع نه تنها می تواند به طور فعال جهت گرما را کنترل کند، بلکه از انرژی داخل خودرو نیز به طور کامل استفاده می کند.
گرمایش باتری و کابین خلبان عمدتاً به سه روش گرمایش تقسیم می شود: گرمایش ترمیستور با ضریب دما (PTC)، گرمایش فیلم گرمایش الکتریکی و گرمایش پمپ حرارتی.با توجه به ویژگی های شیمیایی باتری برق خودروهای برقی، مشکلاتی مانند افت برق سرد خودرو، برد کوتاه کروز و کاهش قدرت شارژ در شرایط دمای پایین وجود خواهد داشت.به منظور اطمینان از اینکه وسایل نقلیه الکتریکی می توانند به شرایط کاری مناسب در شرایط مختلف سخت دست یابند، برای رفع نیازهای استفاده، سیستم مدیریت حرارتی باتری باید برای شرایط دمای پایین بهبود و بهینه شود.
روش خنک کننده باتری
با توجه به رسانه های مختلف انتقال حرارت، سیستم مدیریت حرارتی باتری را می توان به سه نوع تقسیم کرد: سیستم مدیریت حرارتی متوسط هوا، سیستم مدیریت حرارتی متوسط مایع و سیستم مدیریت حرارتی مواد تغییر فاز، و سیستم مدیریت حرارتی محیط هوا را می توان به طبیعی تقسیم کرد. سیستم خنک کننده و سیستم خنک کننده هوا.2 نوع سیستم خنک کننده وجود دارد.
گرمایش ترمیستور PTC باید واحد گرمایش ترمیستور PTC و پوشش عایق را در اطراف بسته باتری ترتیب دهد.هنگامی که بسته باتری خودرو نیاز به گرم شدن دارد، سیستم ترمیستور PTC را برای تولید گرما انرژی می دهد و سپس هوا را از طریق یک فن از طریق PTC می دمد.بخاری خنک کننده PTC/هوا گرمکن PTC).پره های گرمایش ترمیستور آن را گرم می کنند و در نهایت هوای گرم را به داخل بسته باتری هدایت می کنند تا در داخل بسته شود و در نتیجه باتری گرم شود.
زمان ارسال: مه-19-2023
