کاربرد وسایل نقلیه با انرژی نو در بازار به طور فزایندهای در حال رشد است و انواع مختلفی از کاربردهای خودرو یکی پس از دیگری پدیدار میشوند. با این حال، در مقایسه با طرح خطوط لوله شاسی، تفاوتهای قابل توجهی در مفاهیم مختلف وجود دارد و هیچ استاندارد واحدی در صنعت وجود ندارد. این مقاله به طور خاص مروری بر کاربرد کمپرسورهای هوای برقی برای وسایل نقلیه ارائه میدهد. نکات اصلی به شرح زیر است:
از ساختار فعلی مجموعههای کمپرسور هوای برقی موجود در بازار،کمپرسورهای هوای نوع پیستونیبیشترین کاربرد را دارند، عمدتاً شامل کمپرسورهای هوای برقی روغنی از نوع پیستونی اصلاحشده با روغن سنتی وکمپرسورهای هوای برقی از نوع پیستونی بدون روغنمرحله بعدی باید کمپرسورهای هوای برقی از نوع کشویی روغنکاری شده باشند،کمپرسور هوای برقی نوع کرولکمپرسورهای هوای برقی نوع s و نوع پیچی. از نظر ساختاری، یک کمپرسور هوای پیستونی، گاز را از خارج به داخل بدنه سیلندر کمپرسور میکشد و از طریق مکانیسمهای داخلی مانند پیستونها و صفحات سوپاپ عبور میدهد. در واقع، صفحه سوپاپ یک کمپرسور هوای پیستونی یک ساختار سوپاپ یک طرفه است که گاز را برای ایجاد فشار از طریق حرکت مداوم پیستون جمع میکند. با این حال، برای کمپرسورهای هوای نوع کشویی، نوع گردابی و نوع پیچی، فشردهسازی گاز با تغییر حجم اسلاید یا چرخش دیسک پیچی یا گردابی ایجاد میشود که منجر به تغییر حجم میشود. بنابراین، انتهای ورودی و خروجی در واقع به هم متصل هستند و توضیح اینکه چرا بسیاری از دستگاههای گردابی بدون روغن به شیرهای یک طرفه جداگانه در خروجی مجهز هستند، دشوار نیست. ثانیاً، از نظر ساختاری، اگر دستگاه کشویی، دستگاه پیچی و دستگاه گردابی دارای ساختار روانکاری روغنی باشند، باید یک دستگاه جداسازی روغن و آب اضافه شود، در غیر این صورت دستگاه نمیتواند با خط لوله روی برد سازگار شود. با این حال، از منظر ساختار خود بدنه، یک دستگاه جداسازی گاز روغن باید در انتهای اگزوز نصب شود، بنابراین آب متراکم شده در هوای فشرده همیشه با هوای خروجی و روغن روان کننده مخلوط میشود و در نتیجه روغن و آب مخلوط میشوند. گرم شدن در طول فرآیند فشرده سازی کمپرسور هوا باعث ایجاد امولسیون روغن میشود، که در نهایت توضیح میدهد که چرا تجهیزاتی که در ابتدا از این نوع ساختار در بازار استفاده میکردند، نمیتوانستند مشکلات امولسیون روغن را از طریق منطق کنترل از بین ببرند. در نتیجه، کمپرسورهای هوای الکتریکی برای وسایل نقلیه موجود در بازار باید به سمت کمپرسورهای هوای روغن کاری شده با پیستون یا ساختارهای بدون روغن توسعه یابند.
زمان ارسال: ۲۷ مارس ۲۰۲۶
