کمپرسور تهویه مطبوع NF برای خودروهای برقی یا هیبریدی

کمپرسور تهویه مطبوع برقی، پیکربندی استاندارد اصلی سیستم‌های تهویه مطبوع/مدیریت حرارتی برای همه مدل‌های خودروهای برقی است و همچنین جزء مهمی برای ارتقاء خودروهای هیبریدی/سوختی محسوب می‌شود. کاربرد اصلی آن برای مدل‌های خودروهای برقی بدون نیروی محرکه مستقیم موتور اعمال می‌شود و همچنین برخی از مدل‌های سوختی/هیبریدی کم‌مصرف را پوشش می‌دهد. این کمپرسور برای همه دسته‌های وسایل نقلیه از خودروهای سواری گرفته تا وسایل نقلیه تجاری و وسایل نقلیه ویژه مناسب است و مشخصات مختلف (گرداب/پره، فشار بالا/فشار پایین، معمولی/پمپ حرارتی ویژه) با توجه به سناریوی استفاده و الزامات کنترل دما در مدل‌های مختلف خودرو تطبیق داده می‌شود. کاربرد اصلی آن حول دو الزام اصلی کنترل دمای کابین و مدیریت حرارتی خودرو می‌چرخد.
۱، مدل‌های کاربردی اصلی (شامل همه دسته‌ها، با مدل‌های الکتریکی به عنوان تکیه‌گاه اصلی)
۱. خودروهای تمام برقی (خودروهای سواری + خودروهای تجاری)
وسایل نقلیه مسافربری کاملاً برقی: از اسکوترهای کوچک (Wuling Hongguang MINIEV) گرفته تا سدان‌ها/SUVهای میان‌رده تا گران‌قیمت (Tesla، BYD، NIO و غیره)، کل سری به یک کمپرسور تهویه مطبوع برقی فشار بالا (نوع اصلی گرداب برای خودروهای سواری) مجهز شده‌اند که تنها منبع تغذیه برای خنک‌سازی کابین/گرمایش پمپ حرارتی است و با BTMS برای تأمین خنک‌سازی کمکی با دمای بالا برای باتری خودرو همکاری می‌کند.
خودروهای تجاری کاملاً برقی: اتوبوس‌های برقی، کامیون‌های برقی سنگین/سبک، خودروهای لجستیکی، مجهز به کمپرسورهای برقی پره‌دار با حجم زیاد و فشار بالا، مناسب برای نیازهای بار زیاد خودروهای تجاری با فضای کابین بزرگ برای کنترل سریع دما و باتری با ظرفیت بسیار بالا برای شارژ و خنک‌سازی سریع، ضمن در نظر گرفتن پایداری عملکرد در تمام شرایط آب و هوایی.
۲. خودروهای برقی/افزایش برد (خودروهای سواری خانگی رایج)
برای مثال، BYD DM-i، Ideal ONE، Wenjie M5 و غیره، اگرچه موتور دارند، اما به صورت استاندارد به کمپرسورهای تهویه مطبوع برقی مجهز شده‌اند تا بتوانند در حالت کاملاً برقی (بدون تسمه موتور در هنگام پارک/رانندگی کاملاً برقی با سرعت پایین) به طور مستقل تهویه مطبوع را کنترل کنند. آنها همچنین از سوئیچینگ دوگانه مکانیکی و برقی در حین کار موتور پشتیبانی می‌کنند و تعادل بین صرفه‌جویی در مصرف انرژی و راحتی کابین را برقرار می‌کنند.
۳. خودروهای هیبریدی ملایم/سوخت‌رسان کم‌مصرف (MHEV)
برخی از خودروهای مشترک/خودروهای سوخت‌رسانی شخصی (مانند تویوتا کرولا هیبریدی ملایم و مدل‌های کم‌مصرف فولکس واگن لاویدا) به کمپرسورهای تهویه مطبوع برقی کم‌فشار مجهز شده‌اند تا بار موتور را کاهش داده و مصرف سوخت را بهبود بخشند و سیستم تهویه مطبوع را از موتور جدا کنند. هنگام پارک، می‌توان تهویه مطبوع را جداگانه روشن کرد تا تجربه رانندگی بهبود یابد.
۴. وسایل نقلیه الکتریکی ویژه
وسایل نقلیه بهداشتی برقی، لیفتراک‌های برقی، وسایل نقلیه ساختمانی برقی، RV های برقی، اتوبوس‌های شاتل فرودگاهی و غیره، با کمپرسورهای برقی سفارشی مطابق با شرایط کاری (مانند مدل‌های ضد لرزش برای وسایل نقلیه ساختمانی و مدل‌های کم‌صدا و کم‌مصرف برای RV ها) مطابقت دارند تا نیازهای کنترل دمای کابین و خنک‌کننده کمکی تجهیزات را در سناریوهای خاص برآورده کنند.
۲، سناریوهای کاربرد اصلی (در شرایط عملیاتی کامل خودرو + خودرو، سرمایش/گرمایش دو هسته‌ای)
کاربرد کمپرسورهای تهویه مطبوع برقی، تمام شرایط کاری رانندگی، پارک کردن و شارژ سریع خودرو را پوشش می‌دهد و عملکردهای اصلی آن شامل سرمایش، گرمایش با پمپ حرارتی و کنترل دمای کمکی است. این یک تضمین دوگانه برای راحتی خودرو و ایمنی اجزای اصلی است:
۱. خنک‌سازی کابین (کاربرد اصلی هسته)
نیاز اساسی جهانی برای همه مدل‌های خودرو این است که در دماهای بالا در تابستان، کمپرسور گردش مبرد را برای انتقال گرمای داخل خودرو به خارج هدایت کند و به خنک شدن سریع کابین دست یابد. این سیستم برای همه سناریوها مانند رفت و آمد شهری، رانندگی طولانی مدت و استراحت در پارکینگ مناسب است و مشکل دمای بالا و گرفتگی داخل خودرو را حل می‌کند.
۲. گرمایش با پمپ حرارتی (کاربرد اصلی صرفه‌جویی در مصرف انرژی در وسایل نقلیه با انرژی جدید)
سناریوی هسته انحصاری برای خودروهای انرژی نو، در دماهای پایین زمستان، کمپرسور به عنوان هسته قدرت سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی عمل می‌کند. با تغییر مدار مبرد از طریق یک شیر چهار طرفه، انرژی گرمایی درجه پایین از هوای بیرون برای گرمایش به داخل "منتقل" می‌شود، با مصرف انرژی تنها 1/3 تا 1/2 بخاری‌های PTC. این امر به طور قابل توجهی تخریب برد گرمایش زمستانی برای خودروهای انرژی نو را کاهش می‌دهد و برای محیط‌های با دمای متوسط ​​و پایین بالاتر از -5 ℃ مناسب است. هنگامی که دما کمتر از -5 ℃ است، با بخاری‌های PTC برای ایجاد تعادل بین سرعت گرمایش و صرفه‌جویی در انرژی کار می‌کند.
۳. کنترل دمای کمکی برای اجزای اصلی خودرو (برای کاربردهای ایمنی در سطح خودرو)
کمپرسور به عنوان یکی از اجزای مهم سیستم مدیریت حرارتی خودرو، منبع سرما را برای اجزای اصلی خودرو فراهم می‌کند و عملکرد پایدار تجهیزات را تضمین می‌کند.
خنک‌سازی با کمک باتری: در طول شارژ سریع/رانندگی با بار زیاد، باتری با سرعت بالا گرما تولید می‌کند. اگر راندمان خنک‌سازی آبی کافی نباشد، کمپرسور منبع سرما را برای BTMS فراهم می‌کند تا به سرعت دمای باتری را کاهش داده و از فرار حرارتی جلوگیری کند.
تبرید کنترل موتور/الکترونیکی: هنگامی که وسیله نقلیه با سرعت بالا حرکت می‌کند یا از تپه‌ها بالا می‌رود، موتور محرک و کنترل‌کننده وسیله نقلیه مقدار زیادی گرما تولید می‌کنند و کمپرسور منبع سرما را برای مدار خنک‌کننده آنها فراهم می‌کند تا عملکرد عادی سیستم برق را تضمین کند.
تجهیزات برودتی نصب شده روی خودرو: تأمین منبع سرما برای یخچال‌های داخلی خودروهای تفریحی، تجهیزات کنترل الکتریکی داخلی خودرو و غیره، برای برآورده کردن الزامات تجهیزات انحصاری خودروهای ویژه.