کمپرسور تهویه مطبوع برقی NF برای اتوبوس

کمپرسور تهویه مطبوع برقیجزء اصلی سیستم تهویه مطبوع خودروهای برقی است. اصل کار آن شامل استفاده از یک موتور الکتریکی برای فشرده‌سازی یک مبرد گازی با دمای پایین و فشار کم به یک گاز با دمای بالا و فشار بالا و سپس به حرکت درآوردن مبرد از طریق یک سیستم بسته برای دستیابی به سرمایش (یا گرمایش) در داخل خودرو است.

گردش کار اصلی آن از یک چرخه تبرید "فشرده‌سازی-تراکم-انبساط-تبخیر" پیروی می‌کند:

۱. فشرده‌سازی: یک موتور الکتریکی، مکانیزم فشرده‌سازی - که معمولاً یک مجموعه اسکرول یا پیستون رفت و برگشتی است - را به حرکت در می‌آورد تا بخار مبرد با دمای پایین و فشار پایین که از اواپراتور کشیده شده است را به صورت آدیاباتیک فشرده کند. این فرآیند هم فشار و هم دمای اشباع مبرد را افزایش می‌دهد و بخار فوق گرم با دمای بالا و فشار بالا تولید می‌کند.

۲. چگالش: بخار مبرد با دما و فشار بالا به کندانسور خارجی هدایت می‌شود، جایی که گرمای نهان را از طریق همرفت اجباری به هوای محیط می‌دهد. در نتیجه، مبرد تحت فرآیند سوپرهیت زدایی کامل، چگالش و سابکول شدن قرار می‌گیرد و به صورت مایع سابکول شده با فشار بالا خارج می‌شود.

۳. انبساط: مبرد مایع با فشار بالا از یک شیر انبساط ترموستاتیک (TXV) یا شیر انبساط الکترونیکی (EXV) عبور می‌کند و تحت یک فرآیند تنظیم فشار ایزنتالپی قرار می‌گیرد. این امر فشار و دمای آن را به شدت کاهش می‌دهد و مخلوطی از مایع-بخار با دما و فشار پایین (معمولاً ۲۰ تا ۳۰ درصد کیفیت بخار) تولید می‌کند.

۴. تبخیر: مخلوط مبرد با دما و فشار پایین وارد اواپراتور نصب شده در کابین می‌شود. اواپراتور گرمای محسوس و نهان را از جریان هوای گردش یافته/محیط جذب می‌کند و کاملاً به بخار اشباع یا کمی فوق گرم تبدیل می‌شود. این تغییر فاز گرماگیر، هوای ورودی به محفظه مسافر را خنک و رطوبت‌زدایی می‌کند.

۵. گردش: بخار مبرد با دمای پایین و فشار پایین حاصل، دوباره به ورودی کمپرسور مکش می‌شود و بدین ترتیب چرخه ترمودینامیکی حلقه بسته را تکمیل می‌کند - چرخه‌ای که به طور مداوم برای حفظ آسایش حرارتی کابین و پایداری سیستم تکرار می‌شود.